本發(fā)明涉及齒輪傳動技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種新型的齒輪箱。
背景技術(shù)：
齒輪箱是機(jī)械傳動中廣泛應(yīng)用的重要部件，其主要功能有：加速減速，就是常說的變速齒輪箱；改變傳動方向，如用兩個(gè)扇形齒輪可以將力垂直傳遞到另一個(gè)轉(zhuǎn)動軸；改變轉(zhuǎn)動力矩，同等功率條件下，速度轉(zhuǎn)的越快的齒輪，軸所受的力矩越小，反之越大；離合功能，通過分開兩個(gè)原本嚙合的齒輪，達(dá)到把發(fā)動機(jī)與負(fù)載分開的目的，比如剎車離合器等。
鑒于現(xiàn)市場中傳統(tǒng)的齒輪箱的設(shè)計(jì)局限性，導(dǎo)致每一種傳動比，就會有一種齒輪箱，并且與電機(jī)的配合不同，也會產(chǎn)生新的齒輪箱。因此，現(xiàn)在市場上齒輪箱繁多，并且結(jié)構(gòu)、功能單一，質(zhì)量水平不同，選用時(shí)也較為困難。
因此，如何實(shí)現(xiàn)齒輪箱滿足不同的傳動比、適應(yīng)不用的電機(jī)和負(fù)載是業(yè)內(nèi)亟待解決的技術(shù)問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的主要目的是提供一種新型的齒輪箱，旨在使齒輪箱可以使適應(yīng)不同的電機(jī)和負(fù)載、滿足不同的傳動比，生產(chǎn)、使用成本更低，質(zhì)量更加優(yōu)良。
本發(fā)明提出一種新型的齒輪箱，所述齒輪箱與電機(jī)固定連接，所述齒輪箱包括齒輪箱殼體，所述齒輪箱殼體的一側(cè)貫穿有電機(jī)蝸桿，所述齒輪箱殼體內(nèi)壁底部的一側(cè)轉(zhuǎn)動連接有傳動軸，并且傳動軸的頂端與齒輪箱殼體的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接，所述傳動軸上且與電機(jī)蝸桿相對應(yīng)的位置設(shè)置有二級齒輪，并且二級齒輪與電機(jī)蝸桿相互嚙合，所述傳動軸的圓周上且位于二級齒輪的一側(cè)設(shè)置有卡齒，所述齒輪箱殼體內(nèi)壁的底部轉(zhuǎn)動連接有輸出軸，所述輸出軸的頂端貫穿密封端蓋并延伸至密封端蓋的外部，所述輸出軸位于齒輪箱殼體內(nèi)部一端的表面固定連接有三級齒輪，所述三級齒輪與卡齒相互齒合。
優(yōu)選地，所述傳動軸與二級齒輪為一體成型，所述輸出軸與三級齒輪為一體成型。
優(yōu)選地，所述齒輪箱殼體的頂部且位于輸出軸的表面固定連接有與齒輪箱殼體相適配的密封端蓋。
優(yōu)選地，所述電機(jī)蝸桿位于齒輪箱殼體內(nèi)部的一端與齒輪箱殼體內(nèi)壁的一側(cè)轉(zhuǎn)動連接。
優(yōu)選地，所述齒輪箱殼體內(nèi)壁的一側(cè)且與電機(jī)蝸桿對應(yīng)的位置固定連接有支撐軸承，所述齒輪箱殼體內(nèi)壁與支撐軸承相對的一側(cè)且位于電機(jī)蝸桿的表面設(shè)置有第一密封圈。
優(yōu)選的，所述齒輪箱殼體內(nèi)壁的底部與頂部均固定連接有第一軸承，兩個(gè)所述第一軸承的內(nèi)壁分別與傳動軸表面的兩端固定連接。
優(yōu)選的，所述齒輪箱殼體內(nèi)壁的底部固定連接有第二軸承，所述第二軸承的內(nèi)壁與輸出軸表面的一端固定連接。
優(yōu)選的，所述輸出軸的表面且位于密封端蓋的底部固定連接有第三軸承，所述齒輪箱殼體內(nèi)壁的底部和密封端蓋的底部且位于輸出軸的表面均固定連接有第二密封圈。
本發(fā)明通過電機(jī)蝸桿輸入轉(zhuǎn)速，通過二級齒輪帶動傳動軸轉(zhuǎn)動，從而通過卡齒和三級齒輪轉(zhuǎn)動帶動輸出軸轉(zhuǎn)動輸出轉(zhuǎn)速，用雙齒輪實(shí)現(xiàn)二級減速，獲得較傳統(tǒng)齒輪箱更大的輸出扭力，可以實(shí)現(xiàn)小齒輪箱帶長桿目的，從而做到一種齒輪箱帶動不同長度的桿，解決了一種桿配不同齒輪箱的問題，同時(shí)因新型齒輪箱扭力優(yōu)異，使得電機(jī)只需更小功率，即可滿足客戶的性能要求，從而降低電機(jī)成本；通過將三級齒輪與輸出軸一體化，不需要將輸出軸插入齒輪內(nèi)，避免沖擊力對齒輪箱結(jié)構(gòu)造成損壞，使得裝配過程更加簡單方便，提高了裝配效率，減少不良品，降低裝配和制造成本；齒輪箱殼體采用封閉式設(shè)計(jì)，較傳統(tǒng)齒輪箱而言，避免了一端漏油的隱患，并且提高了主軸軸承的同心度，從而進(jìn)一步提高了機(jī)械性能；通過設(shè)置支撐軸承，對電機(jī)蝸桿進(jìn)行支撐，避免電機(jī)蝸桿偏心轉(zhuǎn)動造成機(jī)械結(jié)構(gòu)損壞，同時(shí)也提高了電機(jī)蝸桿轉(zhuǎn)動的靈活性，從而提高了機(jī)械性能和使用壽命。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明齒輪箱殼體與電機(jī)蝸桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明內(nèi)部結(jié)構(gòu)的俯視圖；
圖4為本發(fā)明的外部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中：1、齒輪箱殼體，2、密封端蓋，3、電機(jī)蝸桿，4、傳動軸，5、二級齒輪，6、卡齒，7、輸出軸，8、三級齒輪，9、支撐軸承，10、第一密封圈，11、第一軸承，12、第二軸承，13、第三軸承，14、第二密封圈，15、電機(jī)。
本發(fā)明目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施方式
應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
參照圖1-4，提出本發(fā)明的一實(shí)施例，一種新型的齒輪箱，所述齒輪箱與電機(jī)15固定連接，齒輪箱包括齒輪箱殼體1，齒輪箱殼體1內(nèi)部的腔室體積約占齒輪箱殼體1體積的三分之二，從而使得三級8獲得更大的直徑，使齒輪箱獲得更加優(yōu)異的機(jī)械性能，其特征在于，齒輪箱殼體1的一側(cè)貫穿有電機(jī)蝸桿3，電機(jī)蝸桿3貫穿齒輪箱殼體1處設(shè)置有軸承，使得電機(jī)蝸桿3可以沿齒輪箱殼體1的側(cè)壁轉(zhuǎn)動，齒輪箱殼體1內(nèi)壁底部的一側(cè)轉(zhuǎn)動連接有傳動軸4，并且傳動軸4的頂端與齒輪箱殼體1的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接，對傳動軸4進(jìn)行限位固定，避免傳動軸4受到振動產(chǎn)生傾斜，傳動軸4上且與電機(jī)蝸桿3相對應(yīng)的位置設(shè)置有二級齒輪5，并且二級齒輪5與電機(jī)蝸桿3相互嚙合，二級齒輪5的直徑大于電機(jī)蝸桿3的直徑，使得電機(jī)蝸桿3的角速度大于二級齒輪5的角速度，從而使傳動軸4以較低的角速度轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)第一次減速，傳動軸4的圓周上且位于二級齒輪5的一側(cè)設(shè)置有卡齒6，卡齒6的直徑略大于傳動軸4的直徑，使得第二傳動齒輪8獲得足夠大的直徑齒輪箱殼體1內(nèi)壁的底部轉(zhuǎn)動連接有輸出軸7，輸出軸7的頂端貫穿密封端蓋2并延伸至密封端蓋2的外部，輸出軸7位于齒輪箱殼體1內(nèi)部一端的表面固定連接有三級齒輪8，三級齒輪8與卡齒6相互齒合，三級齒輪8與卡齒6相互嚙合，第二傳動齒輪8的直徑遠(yuǎn)大于卡齒6的直徑，使得三級齒輪8和輸出軸7的角速度遠(yuǎn)小于卡齒6的角速度，實(shí)現(xiàn)二次減速。
進(jìn)一步地，傳動軸4與二級齒輪5為一體成型，避免傳動軸4與二級齒輪5接觸不充分導(dǎo)致空轉(zhuǎn)，輸出軸7與三級齒輪8為一體成型，在裝配時(shí)不需要將輸出軸7插入第二傳動齒輪8內(nèi)部，避免沖擊力對機(jī)械結(jié)構(gòu)造成損壞，使得裝配更加簡單方便，降低次品率。
進(jìn)一步地，齒輪箱殼體1的頂部且位于輸出軸7的表面固定連接有與齒輪箱殼體1相適配的密封端蓋2，密封端蓋2與齒輪箱殼體1形成一個(gè)密封整體，避免油液泄漏。
進(jìn)一步地，電機(jī)蝸桿3位于齒輪箱殼體1內(nèi)部的一端與齒輪箱殼體1內(nèi)壁的一側(cè)轉(zhuǎn)動連接，對電機(jī)蝸桿3進(jìn)行支撐固定，避免電機(jī)蝸桿3偏心轉(zhuǎn)動對機(jī)械機(jī)構(gòu)造成損壞。
進(jìn)一步地，齒輪箱殼體1內(nèi)壁的一側(cè)且與電機(jī)蝸桿3對應(yīng)的位置固定連接有支撐軸承9，第二軸承9對電機(jī)蝸桿3進(jìn)行支撐限位，避免產(chǎn)生偏心轉(zhuǎn)動影響與二級齒輪5的配合效果，從而降低對機(jī)械性能和使用壽命造成影響，同時(shí)提高了電機(jī)蝸桿3轉(zhuǎn)動的靈活性，齒輪箱殼體1內(nèi)壁與支撐軸承9相對的一側(cè)且位于電機(jī)蝸桿3的表面設(shè)置有第一密封圈10，第一密封圈10為骨架油封，避免電機(jī)蝸桿3貫穿齒輪箱殼體1處產(chǎn)生潤滑油泄漏的情況。
進(jìn)一步地，齒輪箱殼體1內(nèi)壁的底部與頂部均固定連接有第一軸承11，兩個(gè)第一軸承11的內(nèi)壁分別與傳動軸4表面的兩端固定連接，對傳動軸4進(jìn)行限位和固定，同時(shí)提高傳動軸4轉(zhuǎn)動的靈活性，提高機(jī)械配合效果。
進(jìn)一步地，齒輪箱殼體1內(nèi)壁的底部固定連接有第二軸承12，第二軸承12的內(nèi)壁與輸出軸7表面的一端固定連接，降低輸出軸7的底端與齒輪箱殼體1底部的摩擦，提高輸出軸7轉(zhuǎn)動的靈活性。
進(jìn)一步地，輸出軸7的表面且位于密封端蓋2的底部固定連接有第三軸承13，降低輸出軸7與密封端蓋2接觸處的摩擦力，齒輪箱殼體1內(nèi)壁的底部和密封端蓋2的底部且位于輸出軸7的表面均固定連接有第二密封圈14，第二密封圈14為骨架油封，避免輸出軸7貫穿密封端蓋2處產(chǎn)生潤滑油泄漏的情況。
工作時(shí)，電機(jī)15帶動電機(jī)蝸桿3轉(zhuǎn)動，使得電機(jī)蝸桿3沿支撐軸承9轉(zhuǎn)動，電機(jī)蝸桿3與二級齒輪5嚙合，帶動傳動軸4轉(zhuǎn)動，二級齒輪5的直徑大于電機(jī)蝸桿3的直徑，使得二級齒輪5帶動傳動軸4以低于電機(jī)蝸桿3角速度的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)第一次減速，傳動軸4帶動卡齒6轉(zhuǎn)動，從而帶動三級齒輪8轉(zhuǎn)動，三級齒輪8帶動輸出軸7轉(zhuǎn)動，卡齒6的直徑遠(yuǎn)小于三級齒輪8的直徑，因此三級齒輪8的角速度遠(yuǎn)小于卡齒6的角速度，三級齒輪8以較低的轉(zhuǎn)速帶動輸出軸7轉(zhuǎn)動，輸出較低的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)二次減速。
以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)
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